年销售量为50%,中泰的质量问题面临“汽车下乡”的压力

建平3月6日,汽车板块异动拉升,包括众泰汽车、海马、江淮等在内的个股集体拉升走强。

但截止到目前为止,众泰汽车(SZ:000980)尚未发布年报,根据全国乘联会公布数据显示,2018年,众泰汽车累计销售新车23.31万辆,同比下滑25.53%,不及该公司去年年初高调制定目标48万辆的一半。

更令业界不解的是,曾深度植根四五线市场的众泰汽车在今年年初一反常态,公布了首批19家美国经销商名单,称将正式进入美国市场,并计划2020年底前在美国正式销售旗下车型。

记者在走访部分苏浙发达县级市众泰用户时问及此事,得到的回复是:“我们不关心众泰能不能打进美国,我们更关心自己的众泰车有没有更多网点维护修理。

”2019年,是政府鼓励汽车下乡的关键年头,作为刚从县域级市场翻身的众泰,恰恰最不应该放弃的就是本地化市场,但自从去年8月经销商维权门事件后,众泰汽车无论从口碑到市场占有率都在快速失去自己的阵地。

品控消磨用户信心记者清晰的记得,两年前在做苏浙车市调查时了解,俗名“保时泰”的众泰汽车在地方市场还非常吃香,主要是车大、配置高、外观像保时捷,多数县域级市场消费者都觉得好看。

当时,众泰们找准了方向,产品也迎来了一波又一波的热销,供不应求。

两年后,敏感的用户能明确感觉到众泰一网在市场上的冷遇,曾经乡镇市场上熟悉的众泰二网网点,当下正被比亚迪、奇瑞、北汽等逐步蚕食。

当年开“保时泰”的小兄弟已结婚生子,在与记者闲聊时,显得有些后悔,槽点最多的集中在产品的质量和品控,当车开上一段时间后,车辆出现的问题会让人特别闹心。</p>

针对他所反映的问题,记者在翻阅第三方投诉平台时发现,在有关众泰汽车的诸多投诉案例中,众泰T600存在的质量问题相对较多,有关大迈X5以及SR7的投诉也层出不穷。

大到“变速箱故障”“发动机漏油”以及“车辆自燃”等,小到“天窗漏水”“真皮座椅开裂”“车身异响”以及“轮胎吃胎”等问题,甚至有不少车主在投诉平台上反映“车辆毛病太多”。

在投诉案例中,值得注意的一个现象是,其多数投诉事件均发生在新车上。

例如,一位安徽用户在买车的第二个星期开始出现汽车怠速异响,车开起来感觉没劲,后去4S店维修,从三元催化到排气管换了全套,但问题一直没有解决,据该车主反映:“大灯开关换过两次、方向机三次、主驾驶、副驾驶、后排座位各换一次、四个车胎吃胎换一次、左右大灯二次、后备厢门一次、档位把手一次、前机盖二次、四个车门全长锈爆漆给我换了俩喷漆处理二个、汽车四个车门的内饰板陆陆续续换了两遍。

”另一位江苏籍众泰汽车车主王先生反映:“本人于2016年9月在昆山建邦众泰汽车4S店内购入了一辆众泰T600,而新车提回来至今问题不断。

”根据他描述的内容,其车辆存在的质量问题主要包括:车辆发动机引擎盖液压支撑杆掉落、车门迎宾灯故障、漆面掉漆、左后视镜无法自动折叠、电瓶氧化与亏电导致车辆无法正常启动,以及自动变速箱传感器故障。

除产品存在质量问题外,更使其无奈的是售后服务人员数量的流失,以及部分售后对汽车投诉的无视。

对此,记者就相关问题向众泰汽车方面进行了解,但截至发稿,企业并未对此作出回应。

新能源产品竞争力不强如果燃油车市场出现的滑坡是政策环境和消费升级的必然,那目前众泰汽车旗下的新能源产品包括微型车E200Pro、T300EV以及Z500EV等,也并没能在新能源市场上体现出自身的性价比优势。

一位受访的当地众泰经销商代表称,在纯代步功能的微型电动汽车因政策补贴因素几近退出市场后,即便E200Pro续航达到300km,售价6万元出头,却依然卖不动;至于三电技术和续航全面落后的T300EV和Z500EV,面对其他主流新能源车企产品则毫无竞争优势。

以众泰T300EV为例,其2018年补贴后售价9.18万-10.98万元,尺寸上介于瑞虎3xe与荣威ERX5之间走的差异化路线。

其他亮点还包括超过2.6米的轴距、95kW的电机功率、8年15万公里质保等,不过纯电动汽车的最主要参数——续航里程上面却有些尴尬,续航仅有250km”。

对于后续产品的提升,众泰做的显然不够。

根据其2018年11月广州车展上发布的最新车型Z500EV看,其升级后的工况续航也仅有330km,按2019年补贴新政仅可获得2.3万元补贴。

再看看同级别竞品,比亚迪秦ProEV工况420km,奇瑞新能源艾瑞泽5e450工况401km。

“在相关竞品车企的技术指标前,众泰真的很抬不起头。

”上述众泰销售代表称,而且据他反应,在去年8月开始,广东、山东多地爆出众泰经销商维权门后,众泰的官方声明中,只表示经销商所谓的“维权”事件是因市场环境等因素导致销量未达到预期,声明中对于经销商口中反映的众泰汽车质量问题严重、处理措施不完善等也只字未提。

经营业绩承压出现在基础市场上的信息,只是冰山一隅,由于众泰尚未公布去年年报,因此,能够提供外界参照的是其去年三季度业绩报。

2018年10月底,众泰汽车发布第三季度报告显示,众泰汽车营业收入为31.15亿元,同比大降46.38%,归属于上市公司股东净利润仅为1.11亿元,同比下滑57.08%。

营收和净利润,双双呈现“腰斩式”下滑。

引人注意的是,与净利润一同出现下滑的,还有众泰汽车2018年前三季度经营活动产生的现金流量净额,仅为5714.7万元,同比下降92.42%,而上半年其现金流量净额为3995.1万元,同比下降51.47%。

不难计算,众泰汽车的现金流量净额下滑幅度扩大,可能会对短期偿债能力造成一定压力。

不仅如此,2018年前三季度,在收入下滑的情况下,众泰汽车营业总成本呈现增长态势,同比增长14.33%,为128.72亿元,其中营业成本为109.74亿元,同比增长15.92%,销售费用为6.24亿元,同比增长31.07%;管理费用为4.69亿元,同比增长30.68%。

从上述的营收与现金缺口来看,或许是公司将产品压货到渠道商提前确认营收,但周期过长所致,但真正令人担忧的是,2018年全年,即使是吉利这样的民营车企都未能完成业绩指标,从2019年初记者了解到的众泰四五线市场实销状况看,情况并不容众泰高层乐观。

今年的局面是,众泰要借助县域级市场活下去,别人更要借助网点下沉活下去。

面对吉利、比亚迪、包括一汽、长安、东风等竞争对手的价格战,众泰汽车的成本规模化和体系竞争力在当下已开始处于劣势;另一方面,当前韩系车如现代、起亚,已经将其主力SUV价格区间下探至10万元以下,可想而知,在经营品种上过渡依赖SUV的众泰汽车接下来的经营压力将有多大。

业界人士估计,即便大幅官降,被众泰寄予厚望的T700等车型仍难实现“以价换量”的战术目标。

面对消费再度升级的2019年“汽车下乡”大市场,单纯一场和福特电动车的联姻远水不解近渴,众泰(SZ:000980)经营实绩要配得上当下的股价,只有不图虚名踏实下沉才是王道。

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